京门铁路遗址公园地址_京门铁路遗址公园

1.京门铁路的介绍

2.赏春去哪？北京门头沟斜河涧，花海栈道河流，火车村落，老少皆宜

3.门大线开始动工了吗

4.海淀这处将成为全龄友好型公园～～

5.京门铁路的报道

6.北京有一个京张铁路支线，运营的火车只有一节车厢的，那叫什么铁路？

其修建是为将门头沟的煤炭运抵西直门，供京张铁路蒸汽机车燃料之用。单线行驶，迄今已逾百年。1971年2月1日因通过列车影响到由西郊机场出发的国宾车队，西直门站至五路站区间线路被拆除。

京门铁路的介绍

共有11个站点。

京门铁路是一条位于北京市门头沟区的铁路线路。由中国铁路之父詹天佑于1906年主持修建，全长53公里，是京张铁路的辅助线。京门铁路的运营于上世纪70年代停止。铁路线路原自北京西直门站，整条京门铁路线路共有11个站点，线路全长约53.363公里，是一条单线铁路。

赏春去哪？北京门头沟斜河涧，花海栈道河流，火车村落，老少皆宜

京门支线，也称京门铁路，是詹天佑京张铁路的辅助铁路，同由詹天佑在1906年主持建造。原自西直门站南侧车公庄站出岔，西经五路站、西黄村站、苹果园站等站，达门头沟的三家店火车站、门头沟火车站。1939年日本占领期间，修建了门头沟至大台段，增设野溪站、28K乘降所、丁家滩站、韭园站、色树坟站、王平村站、落坡岭站、清水涧站、大台站，共10站（含现丰沙线落坡岭站），后因木城涧矿延长至木城涧，正线53.363延长公里。

门大线开始动工了吗

2022年3月23日，下午没事儿，去石担路转转，不经意的出行，却有意外的收获。

石担路沿永定河而走，一路风景，两旁的山峰点缀着盛开的山桃花。我漫无目的的把车开进了丁家滩村牌楼，顺路南行，来到了“斜河涧村铁路广场”。

这里人气很旺，一辆怀旧火车吸引了一群老年游客摆拍照相。

沿着广场西侧石板路往里走，路两侧的山上开满了桃花，看到一处花丛中的木栈道观景台，登台瞭望。

观景台上视野宽阔，山下是村庄和丰沙铁路线。高处有一座丰功碑，前碑文“修建丰沙铁路烈士纪念碑”，后面的碑文记载了1952年至1955年建设丰沙铁路的感人事迹，105公里的铁路牺牲了108人。敬畏先辈们为祖国初期的建设付出了宝贵的生命，永载史册。

读完碑文，再看观景台下绵延无尽的丰沙铁路，感慨万千，仿佛看到了那个年代的人们对祖国的无限热爱和激情。时不时有货运火车从远处缓缓而来，每一辆火车在此经过时都发出震耳欲聋的雄浑笛声，仿佛对烈士们的无限追思。

木栈道对面山峦有一个石台阶步道，可登到山顶，台阶很缓，山不高，适合休闲徒步，边走边欣赏花海的春天。

来到山顶，四面开阔，漫山桃花，山下的村庄，永定河，山路，远处的山脊建筑，一望无际的铁路线，一切尽在眼底。偶尔传来的狗吠声和火车的轰鸣声，让这个寂静的山峦充满生气，可惜这么好的景致只我一人欣赏。

下山来，看到路旁有一水泥台阶，登上一看，原来是废弃的铁路，才恍然想起，这个近期比较有名的网红打卡京门铁路。

那就顺着铁路走一走吧，感觉还真是不错，如果能带着耳机听音乐就更有感觉啦。

看着带着年代感的字迹，仿佛又回到了旧时的岁月，上了年纪，就剩下了对往事的回忆。

走到1号隧道，下到柏油路，来到永定河桥上，放眼望去，一江春水正向东流。

回头一看，原来这几个的仙气飘飘的“妙峰山”刻字正好在“一号隧道”的石壁上。

顺着柏油路往回走，永定河岸边有铁丝网围着，有一通道可到河边，几只大鸟或是野鸭被我惊着，随后展示了它们“铁掌水上漂”一般的绝世轻功，“噗噗噗噗…”了尘而去。然后，我就踏实的拍照片。

回到车里，夕阳正西下。没有准备的出行，却有了意想不到的收获。以前没在村逛过，这些地方还真是不错的休闲徒步好场所，清幽，景美。斜河涧村有京西古道，眼见天色已晚，有机会再去看吧，还有山顶的步道也没走到尽头，都等下次吧。

海淀这处将成为全龄友好型公园～～

截止2023年1月8日开始了。

据门头沟区消息，充分利用工业遗址，串联京西自然、文化景观的门大线观光专列各站力争2021年年底前开工，2022年春天门大线将开通部分站点，开始简易通行，游客可欣赏沿途风光。

一线指门大线，又称京门支线、京门铁路，是京张铁路的辅助铁路，位于本市西片区，起始于门头沟站，终止于木城涧矿站。线路全长33.4公里。

京门铁路的报道

郁郁葱葱的植被

柳树环抱的鉴池

历史 悠久的古塔

......

这就是玲珑公园

玲珑公园位于海淀区八里庄北里3号，建设于1989年。公园约8.2公顷，面积不大却很别致。公园南部设计为规则园林，北部为自然山水，其间设置山亭湖榭、曲径小溪，树木繁多，环境十分清幽。花卉观赏区三季有花，花香四溢，美不胜收。公园内主要景点有火车头广场、中心湖、往来亭、慈寿寺塔、鉴池等。

火车头伫立园中 历史 文化与春季美景相融合

自园区的北门进入，远远便可看见一辆火车头伫立其中，扑面而来的年代感让人不禁走近它，去了解这段 历史 。这辆有着近百年 历史 的火车头及附带的两节老式客车车厢的原型是1937年产的日本蒸 汽车 ，1956年中国对其进行了改造。

机车全长22.634m，时速80公里/小时，原行驶在“京门支线”（西直门至门头沟）的铁路上，于20世纪70年代退役，1991年移至此地，成为了公园内一处别致的景观。车头前还留有一段铁路，铁路轨道中间放置着五块碑刻，镌刻着中国铁路发展的辉煌历程。尽管不曾见过它奔驰咆哮的场景，但这安静伫立的“庞然大物”，仍能唤起人们的记忆，让人仿佛置身于蒸汽时代。

园区中央的中心湖较为小巧，水系面积约300平方米。柳树环抱的中心湖区，垂柳拂风，湖水碧绿，波光粼粼，湖边点缀叠石拙山。红色的小桥跨在湖中，与岸边的柳枝相映成趣。小桥流水，惠风和畅，择一处空地，一本书，就可以度过一整天。

湖的北岸是一个观景平台。观景平台为防腐木结构，平台伸展向水面，湖中游鱼戏水，湖岸绿树参天，红花碧草，景色优美。

公园的东南部有一座石亭，名为往来亭。往来亭东西两面开门，门的立柱上各镌刻了一幅楹联，东边的一幅是：寺废塔存遗古韵，水流鱼跃颂新风；西面的一幅是：新亭夕照留伊倩影，古塔朝霞寄我诗情。

金黄银杏与古塔相映成趣 成为网红打卡地

最著名的景点当属慈寿寺塔

原名永安万寿塔，又名玲珑宝塔

始建于明万历四年

至今已有四百余年 历史

塔为砖石结构，平面八角形，十三层，高近60米，实心密檐式。基座砖砌，须弥座式雕刻佛像、飞天、金刚力士、壹门、八宝、仰莲等装饰。尤其是上部雕刻有全行乐器，极为罕见。

塔身第一层高大，正面辟四个假门，其余四面开四扇假窗。在门窗两旁都雕有佛像，南面门券上门窗两旁是泥塑的金刚力士像。塔身以上置密檐十三层，塔刹用铜质葫芦形鎏金宝顶。那些饰有花卉图案的精美砖刻生动细腻，此塔为明代密檐式塔代表作，被列为全国重点文物保护单位。塔旁有明万历年间(1573-1620年)雕刻精美的线刻观音像和关帝像碑两通。

古塔北面是一个长方形的水池，名曰鉴池。挺拔的古塔倒映水中，平添了几分柔美。池边种着两排高大的银杏树。每逢秋叶烂漫时，金黄的银杏与池水、古塔相映成趣，是京城著名的银杏观赏地，已成网红打卡地。

将改造成全龄友好型公园 提升游园体验

海淀区公园管理中心相关负责人表示，将继续做好玲珑公园的管理与服务，进一步提升公园的品质，以满足市民多元化休闲 需求，欢迎前来打卡。

北京有一个京张铁路支线，运营的火车只有一节车厢的，那叫什么铁路？

民间铁路学者倾力寻找 老标志重现京门铁路

京张铁路早期的线路和信号标志上的数字均用中国传统数字 “苏州码子”进行书写，有着非常鲜明的时代特点，因此一直被广泛关注。2011年夏，在关沟段发现的几块标志已被放置到青龙桥站保护和展出，热心的民间铁路爱好者自发地进行了一场在沿线寻找老标志的活动，目的是发现并保护那些被岁月尘封的铁路老物件。2011年国庆节期间，他们利用假期沿着铁路徒步查找，在沿线杂草丛中又找到了几块散落的老线路标志。为了更好地保护这些老标志，他们联系了青龙桥站的杨存信站长，并协助车站职工将这些老物件运往青龙桥站进行保护。这次发现的几块标志虽然外形与之前的完全相同，但表面没有刻字，仅有一些油漆粉刷的痕迹，初步判断是后期书写标志的方法发生了变化，从之前的刻字改为了油漆粉刷。参与了这场活动的民间铁路爱好者表示，关于这种距今已有百年历史的老标志的相关研究很少，但它们是京张铁路历史的一部分，具有一定的学术价值，应该得到更好的保护。令人兴奋的是，不久前他们在京张铁路京门支线五路站和西黄村站间又发现了一块坡道牌，该标志一面为“〢〥〇 下”（1/250下坡），另一面为“平”（平道）。这块老标志品相完好，没有任何破损，最关键的是它仍然矗立在线路旁边，与百年前的姿态完全一致。通过查阅《京张铁路工程纪略》，该标志所处的位置也没有发生过任何变化。这块标志经历了百年时光仍然能完好地保存下来，不能不说是个奇迹。用苏州码子书写的老标志，表明了京张铁路由中国人自主修筑这一重要特征，具有非常重要的意义，希望这块标志能够得到相关部门的重视，并尽快对其进行原址保护。（摘自1月9日《人民铁道》报B4版，作者：张辉） 市区首现清末铁路坡度标 如何保护引市民热议

（北京青年报2012年2月8日A9版报道）

湮没于垃圾、荒草与黄土之中，它守望在铁轨旁已经百年。被后人再次发现，但又引起了一场争论。

日前，铁路爱好者在北京锦绣大地市场北侧铁路旁发现一块清末京门铁路早期坡度标。这是北京市区内首次发现这种传统的铁路路标。然而它的出现也让人们开始争论一个问题：原地保护还是将它移到博物馆里。

■隐于荒草垃圾中

居民不识此碑为何物

北京海淀区锦绣大地市场北侧有一条铁轨，每天有火车从此通过。铁轨两边荒草遍布，废旧的塑料袋挂在枯枝之上，迎风摆动。昨天下午，偶有租住在两旁的路人沿铁轨而过，也错过了铁轨旁的这块老碑。

这块碑，碑身灰黑，高约半米，两边各有文字。其中一边刻有“〢〥〇 下”，另一边则刻着一个“平”字。由于风吹日晒，这些文字和符号颜色脱落，只是刻痕的最底处，还有淡淡的黑色墨迹。

三个住在附近的小孩突然看到了这块碑，簇拥上来，观望着这些文字和符号。“这念‘下’，这是1180……”一个小男孩问旁边的姐姐，“这是什么意思啊。”旁边的小姑娘也是一脸茫然。

“这里的‘碑’很多，这有啥新鲜的吗？”小姑娘指了指不远处的一个红白相间的小水泥柱子说。不过，其实那些只是现代的铁路标志。不只孩子们，从这里经过的路人们也不知道这个碑的作用。“真没注意这个东西，可能是铁路上用的吧，不知道代表什么。”路过的刘先生从来没有关心过这段铁路两旁的杂物，“这玩意值钱吗？”

■原是传统坡度标

历经百年被发现

最早发现这块石碑的是一些业余铁路爱好者，并把照片发到了网上，求证此为何物。于是便引来了一位资深的“火车迷”王先生。王先生曾经去过铁路博物馆，还曾经去过青龙桥火车站，那里都有与这石碑类似的陈列物，上面也刻着差不多的文字符号。

“这是一块铁路用的坡度标。”王先生说由于他不知道碑身上的文字，特意请教了一位专门研究京张铁路历史的民间学者小张。后者告诉他这块标志一面书写“平”字，表示平道，另一面用中国传统数字苏州码子书写“〢〥〇 下”，表示坡度为1/250的下坡道。

据王先生说这条铁路是京门铁路曾经所在的位置。京门铁路是老京张铁路的支线，是由詹天佑在1906年修造的，至今也有百年历史了。而他的说法也得到了詹天佑纪念馆馆长史文义的认同。

据史馆长介绍，詹天佑纪念馆所属的中国铁道博物馆也已经知道了这块碑，并且派人来调查过。他说这块坡度标是北京市区近郊首次发现，“以往都是在远郊发现这样的标志，可能市区也有，但是谁也不知道它的‘身份’，可能施工的时候就给毁坏了。”

■文物专家建议原地保护

“搬动它会破坏这种氛围”

坡度标的发现，一方面引来了铁路爱好者和研究者的兴奋，另一方面也引起了“分化”——“如何保护这块坡度标”成为了他们的话题。

第一种意见便是“原地保护”。“人家在那里待得好好儿的，还守在铁轨旁，火车从它那儿一经过，是历史与现代的结合，你搬动它反而会破坏这种氛围。”一位网友说。这种说法也得到了首都博物馆原副馆长、文物专家王武钰老师的认同。

王老师认为以前在远郊京张铁路沿线发现了一些已经损坏的坡度标，将它们搬入博物馆里属于一种抢救性保护。但是这块坡度标本身就还在原处，整体完好，加上本身不具有商业价值，不需要搬到博物馆，只要属地单位用铁栅栏圈起来，旁边设置说明性的文字就是一种非常合适的保护方式，再加上旁边还在使用的铁路，形成了一种地标，能够让更多人形象地了解京张铁路和京门铁路的历史。

王老师说类似这样“地标式”的保护，在锣鼓巷和王府井大街都有，“它们都有类似的地标式的物件，我们就是让它待在原处，体现出这个地方的历史意义。”

■铁路专家称怕被盗

“搬进博物馆是最好的保护”

但是另一种意见与之针锋相对：“搬进博物馆，能够更好地保护，也比较现实。”网上，一位网友就提到“这块标志如此重要，还是赶紧进博物馆吧，要不指不定哪天就让人砸了……”

同样的担心也来自于詹天佑纪念馆馆长史文义老师。史老师说铁道博物馆希望能够将这块坡度标请入博物馆里。一方面是因为风吹日晒，自然条件会侵蚀坡度标，周围的路人也有可能对其造成损坏。

另外，他认为搬进博物馆还有一个好处就是防止有人私盗坡度标。“虽然它不具有商业市场价值，但是个别自私的人不会因为钱去盗标，他就是为了去占有去收藏。”（记者：满羿）

分类: 地区 >> 北京

解析:

京门支线，也称京门铁路，是京张铁路的辅助铁路，由詹天佑在1906年主持建造。这条为了供给京张铁路蒸汽机车燃料之用的铁路单线行驶，迄今也已百年

京张铁路的京门支线至今已开通百年 目前这趟只有一节车厢、一节机车的列车仍然行驶在路上———

■1906年9月30日，京张铁路首段通车。

■2006年，这个九月秋风起处，记者寻访着百年京张铁路留在这座城市里的痕迹。

■京门支线，也称京门铁路，是京张铁路的辅助铁路，由詹天佑在1906年主持建造。这条为了供给京张铁路蒸汽机车燃料之用的铁路单线行驶，迄今也已百年。

■今天，在京西三家店至木城涧之间，依旧行驶着这北京地区唯一一趟只有一节车厢、一节机车的列车。这是一趟全国火车时刻表上都查不到的火车，一趟所有售票处都不卖票、只能上车打票的火车。但是两个列车员、一个运转车长，每站、每个道口，每个人都一丝不苟，仍旧认真挥红旗停站、挥绿旗开车，固守着延续百年一份属于火车人的尊严的传统。